轨道交通装备是铁路和城市轨道交通运输所需各类装备的总称，主要涵盖了机车车辆、工程及养路机械、安全保障、通信信号、牵引供电、运营管理等各种机电装备，分为铁路交通装备和城市轨道交通装备两大领域。
国家高度重视轨道交通产业的发展，并出台一系列政策支持，为轨道交通企业的发展提供强有力的政策保障。例如，2024年5月，国务院发布关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知，指出要因地制宜发展城市轨道交通、快速公交系统，加快推进公交专用道连续成网；7月，国务院印发《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》，指出稳步推进都市圈轨道交通网络建设，探索中心城市轨道交通向周边城镇延伸，鼓励采用大站直达等停靠方式。
超大特大城市轨道交通加快成网，建设都市圈多层次轨道交通网络，推进干线铁路、城际铁路、市城(郊)铁路、城市轨道交通融合衔接，合理推动轨道交通跨线运营。超大特大城市构建以轨道交通为骨干的快速公交网络，科学有序发展城市轨道交通，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展。
要分类推进城市轨道交通建设，符合条件的Ⅱ型大城市结合城市交通需求，推动中低运能城轨交通系统规划建设。
支持民营企业参与铁路、高速公路、港口码头及相关站场、服务设施建设。鼓励民问投资以城市基础设施等为重点，通过综合开发模式参与重点项目建设，提高数字化、网络化、智能化水平。
促进专业链对接产业链，打造一批地方和行业急需、优势突出、特色鲜明的应用型专业，优先在高速铁路动车组制造与维护、轨道交通智能控制装备技术、轨道交通信号与控制、城市轨道交通车辆制造与维护等紧缺专业进行布局。
1)改善设施条件:推动各地因地制宜、分类实施城市轨道交通既有线)促进公交服务提质增效:持续优化城市公共交通线网，促进城市公共汽电车与城市轨道交通在线网、站点及运营层面的衔接融合，通过大数据应用提升城市公共汽电车运营效率。
到2025年，各地城市综合交通体系进一步健全，设施网络布局更加完善，运行效率、整体效益和集约化、智能化、绿色化水平明显提升；到2035年，各地基本建成人民满意、功能完备、运行高效、智能绿色、安全韧性的现代化城市综合交通体系。
推进低碳交通基础设施建设，鼓励交通枢纽场站及路网沿线建设光伏发电设施。加强充电基础设施建设。因地制宜发展城市轨道交通、快速公交系统，加快推进公交专用道连续成网。
稳步推进都市圈轨道交通网络建设。充分利用干线铁路提供城际列车服务，优先利用既有线网资源开行市域（郊）列车，沿通勤客流主廊道有序新建市域（郊）铁路，推动小编组、公交化运营。探索中心城市轨道交通向周边城镇延伸，鼓励采用大站直达等停靠方式。推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，实现“零距离”换乘和一体化服务。加快建设都市圈公路环线通道，全面畅通都市圈内各类未贯通公路和瓶颈路段。
近年来，全国铁路营业里程不断提升，高速铁路增长尤为迅速。根据数据显示，截至2023年，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中，高速铁路营业里程达到4.5万公里。2024年上半年我国累计新开通线公里，进一步完善了区域路网布局。国铁集团在2024年1月9日工作会议上称，2024年将投产新线公里以上。按照十四五规划方案,预计2025年底全国铁路营业里程将达16.5万公里左右,其中高速铁路5万公里左右，因此预计24、25年每年新投产约2500公里高速铁路。
与此同时，2016年，《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，设计总规模约4.5万公里。目前，我国“八纵八横”主通道已建成投产约80%，后续或重视西部地区新线建设普及。根据数据显示，截至2023年底，“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里，占比约80%；开工在建0.67万公里，占比约15%。国铁集团称，2024年要科学统筹建设资源，合理优化施工组织，以“十四五”规划和2035年远景目标纲要确定的102项重大工程中的铁路项目为重点，加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度，积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目建设，高质量建成投产上海至苏州至湖州高铁、杭州至义乌至温州高铁等工程，确保完成年度投资投产任务和实物工作量。
而随着客流量回暖及铁总固定投资的提升，国铁集团动车组招标提升。根据数据显示，2023年，国铁集团共招标350公里动车组164组，同比增长78%；2024年动车组招标持续复苏，5月10日国铁2024年首次动车组招标，招标时速350公里复兴号智能配置动车组（8辆编组），数量132组；时速350公里复兴号智能配置高寒动车组（8辆编组），数量13组；时速350公里复兴号智能配置动车组（17辆编组），数量20组（10列）。
根据中国城市轨道交通协会数据显示，2023年，中国内地累计有59个城市开通城市轨道交通运营线年在建线公里，全年共完成建设投资5214.03亿元；全年完成车辆购置投资共计283.72亿元，同比增加12.96%；截至2023年底，城轨交通线网建设规划在实施的城市46个，在实施的建设规划线个城市的新一轮城轨交通建设规划或建设规划调整方案获批，获批项目中涉及新增线公PA视讯中国股份有限公司里，新增计划投资额约4500亿元。根据中国轨道交通协会数据，城轨交通建设进入平稳发展期，预计未来两年新投运线年基本持平。“十四五”末城轨交通投运线公里新增里程。
此外，2023年全国铁路机车拥有量为2.24万台，增长缓慢；从机车构成来看，电力机车占比处于持续提升态势。根据动车组五级修周期为十二年或480万公里计算，动车组高级修已迎来密集期。2020年动车组高级修招标项目中第一次出现五级修，但修程修制改革（具体包括推进动车组、机车整车高级修周期延长验证，延长动车组维修里程）等系列举动和疫情期间车辆使用率大幅下降延缓了动车组、机车维保和更新的需求释放。因此，2024年后我国动车有望进入高级维修密集期。根据动车组历史新增及采购数据，预计2026年动车组五级修可达400组。
根据国铁集团的《铁路动车组运用维修规程》，动车组以里程周期为主，时间期为辅进行检修。动车组维修由低到高分为五级检修，其中一、二级为日常维修，在动车所内进行；三、四、五级为高级修，需返厂维修；检修周期分别为120万公里、240万公里、480万公里，或3年、6年、12年。
依据中国铁路总公司《铁路动车组运用维修规程》，动车组按照运行里程周期为主、时间周期为辅(先到为准)进行检修。动车组修程共分5级，其中一、二级为日常运用检修，三、四、五级为高级修。动车组运行120万公里或3年进行三级修，运行240万公里或6年进行四级修，运行480公里或12年进行五级修。
依据中国铁路总公司《关于公布和谐型交流传动机车修程修制改PA视讯中国股份有限公司革方案的通知》，和谐型交流传动机车在修程上设置C1-C6修6个等级，其中C1-C4修为段级修程，C5、C6修为高等级修程。C5修是：电力机车为100x(1±10%)万公里，不超过6年；内燃机车90x(1±10%)万公里，不超过5年。C6修是：电力机车为200x(1±10%)万公里，不超过12年；内燃机车180x(1±10%)万公里，不超过10年。
依据中国铁路总公司《铁路客车运用维修规程》，客车按照运行里程周期为主、时间周期为辅(先到为准)进行日常运用维护和定期检修。客车定期修程分A1-A5修，共5级。其中A1-A3修为辅、段修，A4、A5为厂修。A4修周期为客车运行240万公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期为客车运行480万公里或距上次A4修8年。
依据中国铁路总公司《铁路货车厂修规程》等文件，分为段修和厂修。铁路货车的段修按车辆运用时间进行，一个段修期有1年、1.5年、2年等。厂修一般按车辆运用时间(厂修期)进行，根据车型不同，厂修期有5至9年等。两次厂修之间设置若干次段修。
依据《中华人民共和国国家标准(GB50157-2013)：地铁设计规范》确定的车辆检修修程和检修周期，分为大修、架修和定修。大修为120万公里或10年；架修为60万公里或5年；定修为15万公里或1.25年。
而淘汰更新老旧设备，是推动新质生产力发展的关键一步。例如，2023年12月，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法（征求意见稿）》，明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。2024年6月，交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确要加快老旧机车淘汰，鼓励新能源机车更新，所以电力机车在全国机车拥有量中的占比有望进一步提高。
依据中国铁路总公司《铁路动车组运用维修规程》，动车组按照运行里程周期为主、时间周期为辅(先到为准)进行检修。动车组修程共分5级，其中一、二级为日常运用检修，三、四、五级为高级修。动车组运行120万公里或3年进行三级修，运行240万公里或6年进行四级修，运行480公里或12年进行五级修。
依据中国铁路总公司《关于公布和谐型交流传动机车修程修制改革方案的通知》，和谐型交流传动机车在修程上设置C1-C6修6个等级，其中C1-C4修为段级修程，C5、C6修为高等级修程。C5修是：电力机车为100x(1±10%)万公里，不超过6年；内燃机车90x(1±10%)万公里，不超过5年。C6修是：电力机车为200x(1±10%)万公里，不超过12年；内燃机车180x(1±10%)万公里，不超过10年。
依据中国铁路总公司《铁路客车运用维修规程》，客车按照运行里程周期为主、时间周期为辅(先到为准)进行日常运用维护和定期检修。客车定期修程分A1-A5修，共5级。其中A1-A3修为辅、段修，A4、A5为厂修。A4修周期为客车运行240万公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期为客车运行480万公里或距上次A4修8年。
依据中国铁路总公司《铁路货车厂修规程》等文件，分为段修和厂修。铁路货车的段修按车辆运用时间进行，一个段修期有1年、1.5年、2年等。厂修一般按车辆运用时间(厂修期)进行，根据车型不同，厂修期有5至9年等。两次厂修之间设置若干次段修。
依据《中华人民共和国国家标准(GB50157-2013)：地铁设计规范》确定的车辆检修修程和检修周期，分为大修、架修和定修。大修为120万公里或10年；架修为60万公里或5年；定修为15万公里或1.25年。
轨道交通设备是我国在高端制造领域的重要组成部分，也是自主创新程度最高、国际竞争力最高的行业之一。经过多年发展，我国轨道交通设备形成较完整的产业链条，市场规模不断扩增。数据显示，2022年，我国轨道交通装备行业市场规模9673亿元，2018-2022年均复合增长率达10.3%，预计2023年市场规模将达9928亿元。
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本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。行业报告是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
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2026年1-2月我国铝合金产量创近六年新高增长至276.5万吨 同比增长8.9%
2026年1-2月我国铝材产量约为948.6万吨 同比下降4.2% 其中山东及河南以超百万吨产量排名前二
2026年1-2月我国交流电动机产量同比下降3.3% 其中江苏及浙江以超八百万千瓦产量排名前二
2026年1-2月我国家用洗衣机产量创近六年新高增至1857.9万吨 其中安徽、江苏产量占比30.67%、28.93%
2026年1-2月我国基本型乘用车（轿车）产量下降至近六年新低 同比下降25.6%
2026年1-2月我国房间空气调节器产量约为4011.8万台 同比增长0.7% 其中广东以超千万台产量位居首位
2026年1-2月我国发电机组（发电设备）产量创近六年新高 同比增长21.6% 其中四川以超千万千瓦产量排名第一
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