近期，在杭州湾跨海大桥监控中心的大屏上，一辆刚驶上桥面的危化品运输车的实时位置、装载货物、驾驶员信息同步弹出。系统立即自动向该车发送了一条语音预警“浙BXXXXX，载运液化天然气，请勿超速，保持车距！”
其实，这是近期刚刚投入运行的杭州湾跨海大桥危化品车辆监测预警系统在发挥作用。这是浙江省首次将危化品车辆监管数据应用到高速公路路段，也是公共数据治理领域的一次全新尝试。
众所周知，杭州湾跨海大桥是连接宁波、浙北及长三角地区的重要危化品运输通道。大桥跨海路段长、车流密度高、危化品运输场景特殊、安全管控责任重大，危化品车一旦出事，安全风险高、处置难度大、生态压力突出，对大桥运营安全和路网通行效率影响极大。
2020年9月，浙江省公路与运输管理中心推出“浙运安”危货运输智控应用，首创“一码三闭环”管控模式。杭州湾跨海大桥管理局敏锐抓住机遇，主动对接省级平台推动落地。2023年7月28日，“浙运安”平台正式在大桥联调上线。
一开始，平台实现的功能比较基础，主要是实现闯禁车辆查询、事故车辆信息查询、警示信息人工推送三大基础功能，同时可开展车辆超速监测、电子围栏预警、通行车辆信息、危化品装载物、所属企业及驾驶员信息查询，通过在线地图实时显示车辆运行状态，调取路侧监控与车内监控等应急处突信息，这在当时有效提高了信息报送的准确性和及时性。
为平台接入后确实发挥了作用，但短板也客观存在。大桥工作人员细数了当时的困境：系统缺乏车辆风险研判、事件报警、数据统计分析等功能；突发事件时无法快速联系驾驶员，关键数据时有时无，危化品运单等信息无法有效显示；语音预警信息推送不及时、易失败......“这些对于建设“一流大桥’、‘一流管理’的要求远远不够。”
2024年初，大桥启动“浙运安”子场景定制化开发，依托省级平台的基础数据，打造一套真正适配大桥实际需求的专属应用，重点提升风险研判、统计分析、事件报警能力，强化对在桥危化品车辆的全流程安全监管，初期规划了六大核心功能：货运要素预警、车辆风险研判、危货及人员信息查询、警示信息自动发布、数据统计分析辅助决策、危化品事故事件预警与无人机联动管控。
然而，开发过程并不顺利。“核心问题是数据拿不到。”技术人员介绍说，“没有车辆实时卫星定位数据，没有完整的电子运单，系统就是不完整的。”
期间，大桥尝试过其他方法，但都因缺少核心数据而无法落地，替代方案一次次被搁置。转机出现在2025年3月。随着数据产业政策推进，大桥管理局可以作为申报主体申请数据资源。项目由此全面提速，危化品车辆数据成功回流落地，“浙运安”大桥子场景系统正式定名为“宁波市杭州湾大桥危化品车辆管理系统”。
为此，大桥立足自身特点，按照“货车安全运行最大化保障通行效率”的原则，定制化建成了危化品车辆管理系统。系统着力解决“态势感知不直观、风险预警不精准、事件处置不高效、决策数据不充分”的老问题，实现了可视化监管、前置化预警、高效化处置、精准化决策的全域闭环管理。
系统采用“1+1+4”架构：一个定制化监管基础底座，汇聚过桥危化品车辆全过程数据，实现全链条闭环；一张危化品车辆总图，通行情况一屏统览、一键调度、一体联动；四大功能模块——禁限行监测与预警服务、异常事件应急处置、综合数智查询分析、车辆风险画像分级分类预警。
现在，大家走进大桥监控中心就会发现，一块巨大的电子屏格外醒目。屏幕上，一座微缩的杭州湾跨海大桥横贯中央，一个个移动的小圆点代表正在行PA视讯集团官网驶的危化品车辆。工作人员边演示边介绍道：“车辆一上桥，省厅归集的卫星定位数据和电子运单就同步回流到我们这里，做到秒级响应。点击任意一个圆点，车辆牌号、装载介质、所属企业、实时车速等信息立即弹出。”
系统还嵌入了交通运输部的危险货物应急救援措施数据库。一旦发生事故，救援单位可快速查询到对应货物的处置方法，不再“摸着石头过桥”。“以前查一个运单信息可能要打三四个电话，现在系统直接推送到手机端。”工作人员介绍说，“时间就是生命，快一分钟，风险就降一分。”
2025年12月底，系统完成全部功能开发，于近期上线运行。几个核心亮点非常显著：
数据回流，秒级响应。省厅归集的过桥危化品车辆卫星定位、电子运单数据实现全量实时回流。车辆一上桥，数据同步到位，为精准监管和风险预警提供了核心支撑。
大桥通行，一屏统览。基于回流数据实时展示车辆动态，运行状态可视可管，为精准监管和高效调度提供了直观依据。
运PA视讯集团官网行以来，系统每日监测过桥危化品车辆约1500辆次，自动发送预警信息数百条，未发生一起因信息滞后导致的处置延误。“这套系统既解决了自身痛点，又为同类桥隧路段提供了可复制、可推广的‘大桥经验’。”管理局相关负责人表示。
下一步，大桥针对运行期间发现的问题进行优化完善，同时进行浙政钉端开发，通过浙政钉实现应急事件发生时救援报告一键生成等功能，进一步提升协同处置效率。（徐晔）
