如果说5G让汽车“联上了网”，那么C-V2X就让汽车“联上了万物”——车与车、车与路、车与云、车与人的实时直连通信，正在将汽车从孤立的交通工具转变为智慧交通网络的移动节点。《智能网联汽车5G/C-V2X高质量发展行动计划（2026-2030）》提出，到2026年C-V2X直连通信新车渗透率达7.5%，到2030年提升至30%。这个看似温和的数字背后，是一场从“单车智能”到“车路云一体化”的产业范式转移。本文将深度解析C-V2X的产业逻辑，以及天线厂商在这一赛道中的战略卡位。
C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是蜂窝车联网的简称，它让车辆能够通过直连通信与周边车辆（V2V）、路侧基础设施（V2I）、行人（V2P）和云端（V2N）进行实时信息交互。
与5G蜂窝通信不同，C-V2X直连通信不依赖基站中转，车辆之间可以直接“对话”——当一辆车紧急刹车时，它可以在数百毫秒内将刹车信号广播给周围数百米内的所有车辆，即使在没有网络覆盖的区域也能实现安全预警。
行动计划明确提出，要通过“5G与C-V2X技术互补，支持远程遥控驾驶、绿波车速引导、紧急制动预警等应用，共同提升驾驶安全与效率”。同时，在基础设施层面，行动计划要求“加强道路交叉口、快速路/高速公路分合流区等高风险区域的C-V2X直连通信网络覆盖”。
这意味着C-V2X的落地需要“车端”和“路端”的双向发力——车端需要搭载C-V2X天线和通信模组，路端需要部署RSU（路侧单元）和边缘计算系统。而无论是车端还是路端，天线都是最核心的硬件入口。
2024年7月，工信部等五部门公布了全国首批20个“车路云一体化”应用试点城市。2026年，广州、鄂州、十堰等城市持续推进试点建设。十堰计划2026年下半年完成城区228个路口基础设施改造。
车端天线——每辆具备C-V2X能力的车辆，需要搭载V2X天线X直连通信新车渗透率达30%，意味着每年超过750万辆新车需要V2X天线。
路端天线——每个部署了RSU的路口，都需要配套的通信和定位天线。试点区域要求“部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施”，“重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC）”。全国20个试点城市的数千个路口，将形成可观的路侧天线增量市场。
首先，金乙昌拥有成熟的V2X天线产品。其产品线涵盖多种定位、通讯、V2X等功能兼容组合。公司的研发团队深耕V2X天线G车载天线和全频段通信天线等领域。金乙昌的智能车载天线G NR天线、双高精度GNSS天线X直连通信的理想载体。
其次，金乙昌的远程驾驶控制系统已在实际场景中验证了C-V2X技术的价值。金乙昌的V2X天线及远程驾驶控制系统被列入浙江省重点研发计划项目。“基于5G专网的超可靠低时延通信，以及V2X技术和图像压缩技术的加持，整套系统可以进行毫秒级数据传输和处理，将车端到驾驶舱端的时延控制在100毫秒以内”。
第三，金乙昌PA视讯官方网站已深度融入智能网联产业生态。2023年7月，金乙昌加入中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）。金乙昌同时是中国卫星应用产业联盟副理事长单位、5G自动驾驶联盟理事单位。加入联盟后，金乙昌“将在标准编制及产品创新融合等方向发力，助推中国智能网联汽车行业的发展”。
第四，金乙昌的产品已在多个标杆场景中得到验证。其V2X天线及远程驾驶控制系统已成功应用于天津港无人码头，实现了全球规模的无人驾驶电动集装箱卡车集群作业；在鄂尔多斯实现了无人矿区运营；在策克口岸，实现了远程控制跨境物流运输。
C-V2X直连通信新车渗透率从7.5%到30%的跃升，意味着市场规模的数倍扩张。按照每年2500万辆乘用车计算：
C-V2X直连通信新车渗透率从7.5%到30%的跃升，表面看是一个温和的增长曲线，背后却是一场从“单车智能”到“车路云一体化”的产业范式转移。在这个转移过程中，天线X天线还是路侧的RSU天线——都是不可或缺的硬件入口。
金乙昌凭借成熟的V2X天线产品、经过验证的远程驾驶控制系统、深度融入的产业生态以及多个标杆场景的成功实践，已经在C-V2X赛道中占据了“先行者”的位置。当车路云一体化的浪潮从试点走向规模化，金乙昌的天线产品，或许正是连接“聪明的车”和“智慧的路”的那根“线”。
