当然，这并不意味着强制安装特定形式的摄像头。欧盟并未直接强制规定特定的传感器或摄像头形式，而是要求车辆必须具备“检测驾驶员视觉注意力分散并发出警告”的能力。但在实际的量产车中，想要稳定判断驾驶员的视线、眼球运动和头部朝向，基于红外摄像头的DMS（驾驶员监控系统）实际上是唯一的解决方案。欧盟的细则也明确指出，ADDW在运行期间必须对驾驶员的视线进行监控，而这在没有摄像头的情况下是无法实现的。
这项强制规定的出台并非一蹴而就。其背景是2019年制定的欧盟《一般安全法规》（通常称为GSR2，即Regulation (EU) 2019/2144）。该法规的核心在于将汽车安全理念从“碰撞后保护”转向“碰撞前预防”。德国联邦交通部也将该法规的目的解释为通过强制配备安全系统来减少死伤人数，并表示将按阶段逐步应用多项新技术。
实施时间表也是分阶段推进的。2022年，智能车速辅助、后方盲区监测、驾驶员疲劳及注意力警告、紧急制动信号等设备在新车型式认证阶段被强制要求。2024年，部分安全设备的适用范围扩大到了所有新注册车辆。ADDW则从2024年7月7日起率先针对新申请型式认证的车型生效。而从2026年7月7日起，其适用范围进一步扩大至欧盟境内所有新注册的相关车辆（包括此前已在售的车型）。
过去，人们通常通过观察车辆是否偏离车道或转向操作是否不稳定来推测驾驶员是否疲劳或分心。但现在，由于智能手机、大型信息娱乐屏幕、导航操作以及语音助手识别失败后的反复操作等原因，驾驶员视线离开道路的情况，已经很难仅凭车辆的动态来准确捕捉了。
欧盟大力推行该设备的引入，与其整体交通安全战略息息相关。欧盟委员会预计，基于GSR法规的新安全设备将在2038年前挽救超过2.5万人的生命，并至少预防14万起严重伤害事故。这也与保护行人、自行车骑行者等弱势道路使用者的政策方向相契合。
ADDW的工作原理看似简单，实则相当复杂。安装在车内的驾驶员监控摄像头或传感器会综合分析驾驶员的眼睛、眼睑、头部朝向和面部朝向等。这里的关键不在于“驾驶员是否犯困”，而在于“驾驶员是否在注视驾驶路况”。根据欧盟法规，ADDW必须判断驾驶员的视觉注意力是否脱离了驾驶任务，并通过车内视觉提示、声音或振动等方式向驾驶员发出警告。
具体的判定标准也已明确。ADDW通常在车速超过20km/h时自动激活（部分制造商也可以将其设定为在更低速度下开启）。系统测量和校准驾驶员状态的时间，允许在20km/h以上的行驶中累计最多1分钟。此外，该系统必须在白天和黑夜均能正常工作。
警告的触发标准因车速而异。一般情况下，当车速在20km/h以上时，如果驾驶员的视线秒，系统就会发出警告。当车速达到50km/h以上时，标准会变得更加严格：如果驾驶员的视线在法规界定的“分心区域”停留约3.5秒以上，就会触发警告。这些分心区域包括驾驶员的膝盖、中控台、副驾驶脚部空间，以及容易低头看手机PA视讯平台的下方区域等。
警告绝不仅限于仪表盘上的简单提示。法规规定以视觉警告为基础，同时允许配合声音或触觉警告。如果驾驶员无视警告，警告的强度可以逐级递增。根据不同制造商的设计，警告方式可能包括仪表盘警告灯、HUD（抬头显示）信息、警告音、方向盘振动或座椅振动等组合。
需要注意的是，ADDW与DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning，驾驶员疲劳与注意力警告）是不同的。DDAW是通过判断方向盘操作模式、车道偏离、驾驶时长等来评估疲劳和整体注意力下降的设备，过去通常会发出“请休息”之类的警告。而ADDW则是直接检测驾驶员视觉注意力脱离（特别是长时间不看路）的设备。换言之，DDAW是广义上评估疲劳和困倦的设备，而ADDW则更直接地关注“眼睛究竟在看哪里”。
当然，这也引发了关于个人隐私的争议，毕竟车内安装了面向驾驶员面部的摄像头。但欧盟细则明确规定，ADDW不得利用乘员的生物识别个人数据来进行身份识别。
不过，这并不意味着所有担忧都烟消云散了。仅仅是“存在摄像头”这一事实，就可能让消费者觉得车内有监控设备。特别是随着网联汽车的增加，车内数据的处理边界、存储方式以及是否与制造商服务器连接等问题变得愈发重要。虽然法规限制了ADDW本身的生物识别使用，但消费者仍需确认制造商是否对这些数据进行了本地处理、是否拒绝存储，以及是否与其他服务进行了物理隔离。
在技术层面也存在一定的局限性。佩戴墨镜、强烈的逆光、驾驶员的坐姿、摄像头污损，以及方向盘或手部遮挡面部，都会增加系统误判的概率。相反，如果驾驶员看车内后视镜或侧后视镜等正常动作，甚至只是短暂瞥一眼仪表盘或导航就被过度警告，也会加剧对系统的反感。因此，法规要求系统在实际驾驶条件下必须尽可能减少误报。
ADDW的强制化，不仅仅意味着“汽车开始监控驾驶员”。它更代表着安全理念的深刻转变：从过去“碰撞发生时车辆能承受多大的冲击力”，转变为“在事故发生前，车辆能多快地察觉到危险”。当然，最终的驾驶责任依然在于驾驶员。
对消费者而言，这种变化是显而易见的。未来的欧规新车如果在驾驶时长时间看手机、过度操作中控屏幕或将视线长时间停留在下方，就会收到警告。目前在国内销售的沃尔沃、极星等品牌已经在积极展示这一功能。
此外，有一点是毋庸置疑的：目前世界上还不存在不需要人类视线关注的完美自动驾驶汽车。
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