
过去,这趟行程需要约90分钟,还得在东莞西站下车换乘。如今,随着东莞西联络线的开通,列车可以直接从广惠城际跨到穗深城际,不必中断行程。
更值得一提的是,从广州白云机场到深圳宝安机场,也能城轨直达,最快89分钟,票价75元。7月31日,穗深城际铁路(竹料至新塘南段)开通运营。这条全长48.2公里的新线,与已开通的穗深城际新塘南至深圳机场段贯通运营,广州白云国际机场与深圳宝安国际机场——大湾区两大核心枢纽机场首次实现轨道交通直连。
至此,广州地铁集团运营的城际铁路达到564.7公里,紧密串联起广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远七城,连接16个枢纽,实现与广深佛莞21条地铁线座地铁站便捷换乘。从地铁到城际,从高铁到跨江通道,广东正在用一张多层次的立体交通网,将都市圈的边界一次次推向更远处。而轨道交通从“线型布局”迈向“网络运营”的质变,正以前所未有的方式重塑大湾区的产业地理。
近日,艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅接受南方财经记者采访时分析道,大湾区轨道交通带来的不仅仅是交通里程的延长、人们出行的便利,更是巨大的人流、物流和财富流。轨道交通从“线型布局”迈向“网络运营”的质变,让人才汇聚、思想碰撞和合作共创更加丝滑,推动粤港澳大湾区“一小时交通圈”向“一小时产业圈”不断升级。
穗深城际全线贯通最引人注目的变化,莫过于广州白云机场与深圳宝安机场实现了轨道直连。这不仅让“空铁联运”得到实质性加强,更是对两大国际航空枢纽关系的深刻重构。
在此之前,广州白云与深圳宝安两大核心枢纽机场之间,一直没有直达的轨道交通。乘客往返两座机场,要么依赖高速公路,受路况影响极大;要么通过地铁、高铁辗转多次换乘。穗深城际全线贯通后,这一历史被彻底改写。在运营初期,广州地铁集团已安排两座机场之间每天两对“大站快车”列车。一条稳定、准时的轨道纽带,将两座机场从“各自为战”带入“互联互通”的新阶段。
建设世界级机场群,是粤港澳大湾区交通体系中的重要目标。今年上半年,广州白云机场以4333.3万人次的旅客吞吐量超越上海浦东,重回全国机场客流榜首。深圳宝安机场同样势头强劲,上半年旅客吞吐量达3362.4万人次,稳居全国第四。
两座千万级机场的直连,开辟了一条真正的人流、物流、资金流通途,让“顶流广东”更加具象化了,也是大湾区“一小时生活圈”最真实的写照。一个以轨道交通为血脉、高度整合的超级城市体正加速成型,都市圈在飞驰的列车中,联系越来越紧密。
地铁方面,广州地铁13号线号线中段将于今年内建成开通,广州地铁线公里。深圳地铁同样势头惊人,去年一年深圳6条地铁新线(段)陆续开通,全市轨道交通运营里程增至634.5公里,正式实现“区区通地铁”的历史性跨越。
城际铁路和高铁方面,在2025年大湾区城际铁路实现“由线公里新线的建设。
交通的便利性也让越来越多人涌入广东。广东最近公布的实时在粤人数已达1.65亿。这些数据都折射出经济大省的人气高涨。
据2026年广东省政府工作报告,今年全省将加快开工建设广州新机场、广清永高铁、潮南高速潮饶段、兰海高速廉徐段、惠肇高速三水至封开段等项目,构建现代化综合立体交通网。同时,推进基础设施互联互通,深化轨道交通“四网融合”,加快建设世界级机场群、港口群。广东正以更完善的交通网络,支撑人气汇聚、要素奔涌的发展新格局。
交通的价值,最终要落到“人”和“产业”上。轨道带来的不仅是人的流动,更是产业链各环节在空间上的进阶。
香港科技大学教授、XbotPark机器人基地发起人李泽湘透露,粤港澳大湾区的产品供应链迭代速度是美国硅谷的10—30倍,成本仅为十分之一。
毫不夸张地说,上午在深圳提出一个需求,下午3D打印就能“极速交付”。这其中,大湾区便利的交通网络肯定有一份功劳。
截至目前,李泽湘团队累计孵化硬科技企业超过270家,总估值超过3500亿元,其中4家已上市,12家成长为独角兽或准独角兽企业。
而这些“硬科技”企业,大多分布在轨道沿线,包括广州、深圳、东莞、惠州、佛山等地。轨道将广深港创新带上的节点串联起来,“人才流”和“资金流”才能以更低的成本汇聚,创新链、产业链、资金链、人才链才能在物理空间的连接中实现深度融合。
今年6月18日,佛山地铁3号线个站点接入广佛轨道网络。这条纵贯禅城、南海、顺德三区核心地段的地铁,沿线GDP占佛山约八成,串起桂城、狮山、北滘三个千亿镇街。狮山镇布局形成了汽车整车及零部件制造、有色金属、高端装备制造等7个年产值超百亿元的产业集群,地铁3号线的全线贯通,正为这个制造业重镇打开一扇全新的大门。
跨城商务出行的“不确定性”正在被轨道的高确定性所取代。这种确定性,意味着生产效率。国家级专精特新“小巨人”企业广东中海万泰技术有限公司的总经理许冠对此体会尤为深刻。
“地铁3号线南北贯通的消息传来,我和员工都特别高兴。”许冠接受南方财经记者采访时说,中海万泰拥有近千名员工,以年轻人为主,其中不乏博士、硕士,也有许多蓝领技术工人。地铁开通后,通勤时间缩短、成本下降,“尤其对刚毕业的大学生来说,岗位吸引力实实在在提升了”。
而从城市群战略的层面看,轨道网络“加密”是推动“组团式发展”、促进生产要素高效流动的关键举措。随着地铁贯通,一大批企业加码投资狮山,近期全镇陆续落地产业项目超20个、总投资额超150亿元。“湾区研发、狮山转化”的产业格局,正在轨道上加速成型。
华南城市研究会创会会长胡刚分析认为,从区域经济规律上看,城市规模是决定产业分工与效率的基础,城市规模越大,产业分工越细,进而生产效率越高。当大湾区通过轨道交通形成交通大动脉,将8600万人口融合为“一个”巨型城市时,其产业分工的细化与生产效率将远超单个千万级城市,从而在全球范围内形成巨大竞争力。
毋庸置疑,轨道交通的“硬联通”将为大湾区产业布局带来深远影响。企业可在更大范围内选址,如将产业园设置在东莞、佛山、肇庆、中山、惠州等成本较低区域,员工仍可便捷通勤至广深核心区,有助于疏解中心城市压力,优化区域资源配置。
“轨道延伸之处,城市产业骨骼重新生长。”张毅分析认为,当通勤时间被压缩到可接受范围内,企业的选址逻辑便从“同城集聚”转向“沿线分布”,研发留在核心区享受人才红利,制造转向外围城市降低成本,供应链沿轨道走廊重新排布。
轨道交通如同输送养分的毛细血管,将广深核心城市的创新动能持续注入周边城市的制造肌体。当交通网络将不同城市的成本优势与创新资源连接在一起,企业可以在更大的地理空间内优化配置产业链,而人才也可以在更广阔的区域里寻找最适合自己的位置。从“一小时生活圈”到“一小时产业圈”,大湾区正在经历的,是一场由轨道驱动的经济地理重塑。
投资太大的轨道交通要鼓励首选交通出行,开足加频满运力,才能产生社会效益,不要运椅子,为粤港澳实现中国式现代化做有力支撑[赞][玫瑰]
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