随着社会和科学技术的发展，汽车的使用越来越普及，车载系统的功能也越来越完善。现有的车载系统中可以包括智能导航设备、音乐播放设备、wi-fi设备、蓝牙设备等设备。
现有的手机、ipad等用户终端可以连接车载系统中的wi-fi设备和蓝牙设备等，以实现手机、ipad等通过wi-fi设备或蓝牙设备等设备与车辆进行通信。例如，手机可以通过蓝牙设备与车辆连接，车辆可以播放手机中的音乐。
但是，上述车载系统中，用户需要手动开启车辆上的各种无线传输设备，使得用户终端分别连接wi-fi设备和蓝牙设备，操作过程不够便捷。
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够有效简化连接过程，且能够提高用户终端与车载系统的交互性的一种车载通信设备及控制方法。
一种车载通信设备，包括：外壳、控制器、与所述控制器连接的无线通信模块、与所述控制器连接的通信接口，所述无线通信模块支持多种通信协议；所述控制器、所述无线通信模块和所述通信接口均设置在所述外壳形成的腔体内；
所述控制器通过所述通信接口与车辆控制器连接，用于通过所述车辆控制器控制车辆功能；
在其中一个实施例中，所述车载通信设备还包括与所述控制器连接的无线充电装置；所述无线充电装置用于为所述用户终端提供电能。
在其中一个实施例中，所述车载通信设备还包括与所述控制器连接的人机交互模块。
本申请提供的车载通信设备包括：外壳、控制器、与控制器连接的无线通信模块、与控制器连接的通信接口，无线通信模块支持多种通信协议；控制器、无线通信模块和通信接口均设置在外壳形成的腔体内；控制器通过通信接口与车辆控制器连接，用于通过车辆控制器控制车辆功能；无线通信模块用于与用户终端进行通信。在本申请中，由于无线通信模块可以支持多种通信协议，用户无需手动分别开启车辆上的各种无线设备进行各种无线连接，用户开启车载通信设备即可与用户终端通过各种无线方式进行通信，因此，本申请提出的车载通信设备简化了用户终端与无线通信设备无线连接的过程，从而提高了用户终端与车载系统的交互性。另外，本申请提出的车载通信设备可以通过通信接口与车辆控制器连接，并同时可以通过车载通信设备中的控制器控制车载系统中的车辆控制器，因此，本申请提出的车载通信设备能够实现对车辆功能的控制，且由于车载通信设备还可以与用户终端通过无线通信模块建立连接关系，进一步的，用户终端可以通过与该车载通信设备连接的车辆控制器实现对车辆功能的控制，从而进一步的提高了用户终端与车载系统的互动性。
若校验通过，则与所述用户终端建立连接，以使所述用户终端通过所述车载通信设备控制车辆功能。
在其中一个实施例中，所述根据所述用户标识，对所述用户终端的身份进行校验，包括：
根据车辆标识与用户标识之间的对应关系，判断所述车辆标识与所述通信请求消息中的用户标识是否匹配，获得判断结果；
在其中一个实施例中，所述根据所述判断结果对所述用户终端的身份进行校验，包括：
若所述车辆标识与所述通信请求消息中的用户标识匹配，则确定所述用户终端的身份校验通过。
在其中一个实施例中，所述根据所述判断结果对所述用户终端的身份进行校验，包括：
若所述车辆标识与所述通信请求消息中的用户标识不匹配，则向所述终端设备发送密码验证请求消息；
接收所述终端设备发送的密码验证响应消息；所述密码验证效应消息中包括用户输入的密码；
本申请提供的车载通信设备的控制方法:接收用户终端发送的通信请求消息；通信请求消息中包括用户标识。根据用户标识，对用户终端的身份进行校验；若校验通过，则与用户终端建立连接，以使用户终端通过车载通信设备控制车辆功能。在本申请中，车载通信设备在工作时需要先对用户终端的身份进行校验，若校验通过用户终端才可以连接上车载通信设备，进而控制车辆功能，该过程实现了用户终端与车载通信设备和车辆的唯一匹配，使得车辆的使用只限于经过身份验证的用户终端，从而能够保证车辆的安全。而且用户终端在通过身份验证校验后，就可以实现与车载通信设备进行数据交互，从而能够使该车载通信设备控制该用户终端的功能，提高了用户终端与车载系统的互动性，同时该用户终端也可以通和车载通信设备建立起来的通信连接，来控制与车载通信设备连接的车辆控制器，从而能够直接控制车辆功能，进一步的提高了用户终端与车载系统的互动性。
本申请提供的车载通信设备可应用于汽车的车载系统中，传统的车载系统中包含独立的wi-fi设备和蓝牙设备，在需要将该wi-fi设备、蓝牙设备与用户终端设备连接时，需要用户手动分别开启wi-fi设备和蓝牙设备的连接开关。该连接过程复杂，操作过程不够便捷，降低了用户终端与车载系统的交互性。本申请提供的一种车载通信设备，旨在解决传统技术中的如上技术问题。
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请提供的车载通信设备，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，车载通信设备12与用户终端11建立通信连接进行通信，车载通信设备12还可以与车辆13建立通信连接进行通信，而用户终端11还可以通过车载通信设备12直接与车辆13建立通信连接进行通信。在用户终端11、车载通信设备12、车辆13之间相互建立起通信连接后，该系统就可以完成用户通过用户终端11控制车辆的过程。其中，用户终端11可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。
图2为本申请实施例提供的一种车载通信设备的结构示意图。该车载通信设备包括：外壳、控制器、与控制器连接的无线通信模块、与控制器连接的通信接口，无线通信模块支持多种通信协议；控制器、无线通信模块和通信接口均设置在外壳形成的腔体内；控制器通过通信接口与车辆控制器连接，用于通过车辆控制器控制车辆功能；无线通信模块用于与用户终端进行通信。
其中，无线通信模块是建立无线数据传输的一种数据收发器件，其可以支持多种通信协议，例如，无线通信模块可以支持无线保真技术(wirelessfidelity,wi-fi)、蓝牙标准(bluetooth)、qi无线标准、无线系列协议、homerf工业无线标准、irda技术、高性能无线局域网(hiperlan1)等。同时，在日常生活中，本申请提出的无线通信模块可以全面支持中国移动、中国联通以及中国电信的2g/3g/4g/5g网络。该无线通信模块可以是集成多种通信协议的一个模块，也可以是多个无线通信模块，例如，该无线通信模块可以是集成wi-fi、蓝牙标准、4g、5g等通信协议的一个模块，也可以是wi-fi模块、蓝牙模块、4g模块、5g模块等。通信接口是车载通信设备上的控制器与车辆控制器之间的接口，该接口的类型可以有很多种，例如，该接口可以是usb接口、rs232接口、以太网、无线、光纤等。本申请提供的通信接口的类型可以根据实际需求选取上述例子中的一种，可选地，也可以根据实际需求选取两种以上的通信接口进行组合使用。本实施例对此不做限制。车载通信设备中的控制器分别连接无线通信模块和通信接口，该控制器可以包含存储模块和处理模块，所述存储模块存储有计算机程序，所以处理模块执行该计算机程序时可以实现无线通信模块与用户终端之间的通信，还可以实现控制器通过通信接口与车辆控制器之间、以及用户终端与车辆控制器之间的数据交互和相互控制。车辆控制器可以包括至少一种以上的控制器类型，例如门锁控制器、空调控制器、车灯控制器、以及音响控制器等。车辆功能可以是车辆上某种部件的启动和关闭，可选地，也可以是车辆的启动和停止，或者是车辆的音乐播放时的打开或关闭等。再例如，车辆功能还可以是开启车辆的转向灯、开启车辆的雨刷器、启动车辆、关闭车窗、关闭车门等。外壳是容纳无线通信模块、控制器、通信接口等多种模块的封装盒。该封装盒的具体形状和具体材质可以根据实际需求确定，本实施例对此不做限制。
本实施例中，当车载通信设备工作时，车载通信设备中的无线通信模块可以发射和接收无线信号，以供至少一个以上的用户终端能够通过该无线信号能够建立与车载通信设备的连接关系，从而实现车载通信设备与用户终端之间的数据交互。例如，手机通过车载通信设备中无线通信模块与车辆通信设备建立蓝牙连接，或者，手机还可以连接车载通信设备发射的wi-fi信号,从而使手机可以接入wi-fi网络。当车载通信设备与车辆控制器通过通信接口连接时，车载通信设备与车辆控制器建立了连接关系，从而可以实现车载通信设备与车辆控制器之间的数据交互和控制。一方面，车辆控制器发出的数据可以通过通信接口传输到车载通信设备中，该数据可以存储在车载通信设备中的控制器中，以供车载通信设备的控制器对该数据进行分析和处理，进一步地，车载通信设备可以将处理好的数据显示在车载通信设备的显示装置上，以便用户查询车辆的控制状态，或者，车载通信设备可以将处理完成的数据发送给手机。另一方面，控制器可以将指令信息通过通信接口传输到车辆控制器中，从而能够通过该指令信息控制车辆的相应功能。例如，若车载通信设备与车辆上的门锁控制器通过usb连接线连接，则当用户终端向车载通信设备发送关闭车门指令时，车载通信设备的控制器通过无线通信模块接收该关闭车门指令，并根据该关闭车门指令通过usb接口向车辆的门锁控制器发送关门指令，门锁控制器接收到该指令时进行控制车门关闭。当用户终端和车辆控制器同时连接在车载通信设备上时，用户终端可以通过车载通信设备实现与车辆控制器的连接，从而进一步的实现对车辆功能的控制。
上述实施例中，本申请提供的车载通信设备包括：外壳、控制器、与控制器连接的无线通信模块、与控制器连接的通信接口，无线通信模块支持多种通信协议；控制器、无线通信模块和通信接口均设置在外壳形成的腔体内；控制器通过通信接口与车辆控制器连接，用于通过车辆控制器控制车辆功能；无线通信模块用于与用户终端进行通信。在本申请中，由于无线通信模块可以支持多种通信协议，用户无需手动分别开启车辆上的各种无线设备进行各种无线连接，用户开启车载通信设备即可与用户终端通过各种无线方式进行通信，因此，本申请提出的车载通信设备简化了用户终端与无线通信设备无线连接的过程，从而提高了用户终端与车载系统的交互性。另外，本申请提出的车载通信设备可以通过通信接口与车辆控制器连接，并同时可以通过车载通信设备中的控制器控制车载系统中的车辆控制器，因此，本申请提出的车载通信设备能够实现对车辆功能的控制，且由于车载通信设备还可以与用户终端通过无线通信模块建立连接关系，进一步的，用户终端可以通过与该车载通信设备连接的车辆控制器实现对车辆功能的控制，从而进一步的提高了用户终端与车载系统的互动性。
图3为本申请实施例提供的另一种车载通信设备的结构示意图。在上述实施例中的车载通信设备还包括与控制器连接的无线充电装置；无线充电装置用于为用户终端提供电能。
其中，无线充电装置是指不用传统的电源线就能够连接到需要被充电的终端设备上的充电装置，其采用了无线充电技术，通过使用线圈之间产生的交变磁场传输电能量。无线充电装置包括无线充电发射器和无线充电接收器。无线充电发射器与电源连接，同时向空间发射电磁能量。无线充电接收器可以在预设的空间范围内接收该无线充电发射器发射的电磁能量。其中的无线充电接收器可以安装在用户终端上，可选地，也可以独立制造并通过相应接口连接到用户终端上。用户终端可以通过该无线充电接收器进行充电。本实施例中的车载通信设备可以只包括无线充电装置中的无线充电发射器，再将电磁能量传输给安装有无线充电接收器的用户终端，使用户终端需要充电时可以通过无线充电接收器接收的能量进行充电。可选地，该车载通信设备还可以同时包括无线充电装置中的无线充电发射器和无线充电接收器，在此情况下，无线充电接收器可以与车载通信设备进行分离，且该无线充电接收器可以连接到用户终端上用于接收电磁能量以供该用户终端上的电池充电。具体的，该无线充电接收器还包括与用户终端连接的通信接口，比如，该接口可以采用普通的数据线接口。可选地，也可以采用无线通信接口。
本实施例中，当用户终端上安装有无线充电接收器，且需要充电时，车载通信设备上的控制器启动无线充电装置，则无线充电装置中的无线充电发射器向用户终端发射电磁能量，此时，用户终端上的充电接收器接收到该电磁能量，并将该电磁能量转化成直流电压以供用户终端上的电池充电。例如，手机在车里需要充电时，直接将手机放在车载通信设备上，开启车载通信设备的无线充电装置，就可以满足手机的充电需求。可选地，当用户终端上没有安装无线充电接收器，且需要充电时，将无线充电装置中的无线充电接收器从车载通信设备上取下来连接到用户终端上，之后车载通信设备上的控制器启动无线充电装置，使无线充电装置中的无线充电发射器向无线充电接收器发射电磁能量，此时，与用户终端连接的无线充电接收器将接收到的电磁能量转换成直流电压并传输给用户终端，以供用户终端上的电池充电。例如，手机在车里需要充电时，将无线接收器从车载通信设备上取下来，并通过数据线连接到手机上，则开启车载通信设备的无线充电装置，就可以满足手机的充电需求。
上述实施例中，车载通信设备还包括与控制器连接的无线充电装置；无线充电装置用于为用户终端提供电能。由于该车载通信设备中包含了无线充电装置，所以本申请提供的车载通信设备具有给用户终端充电的功能，且采用无线充电的技术使该车载通信设备使用起来更加方便，克服了传统用户终端充电时需要配备充电插座和充电数据线带来的使用不便的问题。进一步的扩大了车载通信设备的应用市场，从而提供了用户终端与车载系统的互动性。
图4为本申请实施例提供的另一种车载通信设备的结构示意图。在上述实施例中的车载通信设备还包括与控制器连接的人机交互模块。
其中，人机交互模块用于实现用户与车载通信设备之间的相互交流和通信。人机交互模块可以包括人机交互界面、人机交互信息管理器、人机交互信息处理器等。人机交互界面可以显示车载通信设备与用户之间的交流信息以及通信状态，使用户可以通过人机交互界面直接查询到该车载通信设备和车辆的信息。同时，人机交互界面还可以包括多种指令界面，以供用户通过该指令界面发布指令，从而实现用户与车载通信设备的数据交互。人机交互信息管理器用来管理人机交互界面需要显示的数据信息以及存储人机交互界面接收到的用户指令信息。人机交互信息处理器连接人机交互信息管理器，用于处理人机交互信息管理器中的数据，且能够将这些数据传输给车载通信设备的其它功能模块，以实现与其它数据模块的数据交互。本实施例中的人机交互模块与车载通信设备中的控制器连接，而车载通信设备中的控制器与车辆控制器连接，所以，人机交互模块可以用于实现用户对车辆状态信息的查询，以及对车辆功能的控制。需要说明的是，人机交互模块中的人机交互界面安装在车载通信设备的外壳表面上。
本实施例中，将车载通信设备安装在车辆中，当车载通信设备通过无线通信模块连接上用户终端，且通过控制器连接上车辆控制器时，车载通信设备中的人机交互界面上可以显示用户终端与无线通信模块的连接状态、显示用户终端的无线充电状态、显示车辆的状态、以及车辆功能指令界面等。另外，用户还可以通过点击人机交互界面上的车辆功能指令界面来向控制器下达控制指令，实现对车辆功能的控制。例如，车主在开车的过程中，可以在车载通信设备上的人机交互界面上随时查看手机的来电信息，并通过点击人机交互界面上的接听指令界面接听手机来电；车主在开车的过程中发现车后盖没关紧，则车载通信设备上的人机交互界面会显示该后车盖的关闭信息，且车主可以通过点击人机交互界面上的关闭车后盖指令界面关闭车后盖。
上述实施例中，车载通信设备还包括与控制器连接的人机交互模块。由于人机交互模块中的人机交互界面可以实现用户与车载通信设备的直接交流，从而提高了用户与车载系统的交互性，使用户通过车载通信设备还可以进一步的加强与用户终端和车辆的互动。
在其中一个实施例中，车载通信设备包括外壳，外壳的外表面上设置有设备标识码。其中，设备标识码可以是表征车载通信设备的凭证，其可以是二维码、条形码、设备id等。设备标识码可以设置在车载通信设备的外壳的外表面上的任一位置，可选地，设备标识码也可以在车载通信设备上的人机交互界面上显示。
本实施例中，当设备标识码设置在车载通信设备的外壳的外表面上时，设备标识码可以是唯一的，用于提供给至少一个以上的用户终端进行扫描实现用户身份的验证。可选地，当设备标识码显示在车载通信设备的人机交互界面上时，该设备标识码可以是动态显示的，用于提供给至少一个以上的用户终端进行扫描实现用户身份的验证。用户终端可以通过扫描设备标识码来进行用户终端与车载通信设备和车辆的匹配，使用户终端能够持有使用车载通信设备和与车载通信设备连接的车辆的权限，以便用户对车辆的方便使用。
上述实施例中，车载通信设备包括外壳，外壳的外表面上设置有设备标识码。由于用户终端可以通过设备标识码验证用户的身份，以实现用户终端与车载通信设备和车辆的唯一匹配，使得车辆的使用只限于经过身份验证的用户终端，从而能够保证车辆的安全。
上述实施例中，车载通信设备可以通过无线通信模块连接用户终端，且车载通信设备的控制器连接车辆控制器，从而使车载通信设备能够与用户终端和车辆之间进行数据交互，进一步的能够控制用户终端和车辆功能。基于上述实施例记载的车载无线通信设备的结构和功能，下面的实施例将具体说明实现车载通信设备与用户终端和车辆控制器实现数据交互和相互控制的过程。
图5为一个实施例提供的一种车载通信设备的控制方法的流程示意图。本实施例涉及的是车载通信设备与用户终端实现数据交互和相互控制的过程。如图4所示，该方法包括以下步骤：
其中，用户标识可以是识别用户身份的凭证，其可以是用户的姓名、用户的手机号码、用户的id、上网id、用户的身份证信息等，本申请实施例对此不做限定。通信请求消息是指用户终端设备向车载通信设备发送的要求建立连接的消息，该消息中包含有用户标识，例如，用户微信id、用户支付宝id等标识码。
本实施例中，当用户终端需要与车载通信设备建立数据通信连接时，用户可以通过用户终端向车载通信设备发送通信请求消息，可选地，用户终端可以通过扫描二维码的方式与车载通信设备建立通信，可选地，用户终端也可以通过访问连接的方式与车载通信设备建立通信。比如，车主手机在车中需要连接wi-fi或连接蓝牙时，车主手机可以向车载通信设备发送手机id或车主身份证号码，车载通信设备在接收到该车主发送的手机id或车主身份号码时，车载通信设备中的无线通信模块发射无线信号，实现与手机id或车主身份号码相匹配的车主手机的无线连接，使手机能够正常接入wi-fi或连接蓝牙。
本实施例中，车载通信设备在获取到用户终端发来的用户标识时，需要先对持有该用户终端的用户的身份进行校验。若该用户的身份与车辆匹配，则该用户就拥有使用和控制该车载通信设备以及与车载通信设备连接的车辆的权限，相反的，若该用户的身份车辆不匹配，则该用户就不能够使用和控制该车载通信设备以及与车载通信设备连接的车辆。比如，车主通过手机与车载通信设备连接时，车载通信设备会先对车主的身份进行校验，若通过校验就可以确定车主身份，车主就可以通过该车载通信设备控制车辆功能，若没有通过校验则可以拒绝该用户终端对车载通信设备的连接请求。
s103、若校验通过，则与用户终端建立连接，以使用户终端通过车载通信设备控制车辆功能。
本实施例中，当车载通信设备在获取到用户终端发来的用户标识时，需要先对持有该用户终端的用户的身份进行校验。若该用户的身份与车辆匹配，则用户终端的身份校验通过，之后车载通信设备可以通过无线通信模块与用户终端的无线通信连接，以实现用户终端与车载通信设备之间的数据交互，以及用户终端与车辆控制器之间的数据交互，从而能够使用户终端通过车载通信设备控制车辆功能。
上述实施例中，接收用户终端发送的通信请求消息；通信请求消息中包括用户标识。根据用户标识，对用户终端的身份进行校验；若校验通过，则与用户终端建立连接，以使用户终端通过车载通信设备控制车辆功能。在本申请中，车载通信设备在工作时需要先对用户终端的身份进行校验，若校验通过用户终端才可以连接上车载通信设备，进而控制车辆功能，该过程实现了用户终端与车载通信设备和车辆的唯一匹配，使得车辆的使用只限于经过身份验证的用户终端，从而能够保证车辆的安全。而且用户终端在通过身份验证校验后，就可以实现与车载通信设备进行数据交互，从而能够使该车载通信设备控制该用户终端的功能，提高了用户终端与车载系统的互动性，同时该用户终端也可以通和车载通信设备建立起来的通信连接，来控制与车载通信设备连接的车辆控制器，从而能够直接控制车辆功能，进一步的提高了用户终端与车载系统的互动性。
图6为图5实施例中s101的实现方式的流程示意图。该实施例涉及的是车载通信设备对用户终端进行身份校验的过程，在上述实施例的基础上，如图5所示，上述s101“根据用户标识，对用户终端的身份进行校验”，包括如下步骤：
其中，车辆标识可以是表征车辆的凭证，其可以是车辆的车牌号、车辆的型号、车辆的出厂号、车辆发动机号等信息。车辆标识可以预先存储在车辆的车辆控制器中，可选地，也可以预先存储在车载通信设备中。当车载通信设备连接上车辆控制器时，车载通信设备可以通过通信接口获取到车辆控制器中的车辆标识，并将其记录在车载通信设备中。
s202、根据车辆标识与用户标识之间的对应关系，判断车辆标识与通信请求消息中的用户标识是否匹配，获得判断结果。
本实施例中，可以预先建立根据车辆标识与用户标识之间的对应关系，并存储在车载通信设备中，例如，用户在用户终端上下载专用的控制软件，通过该控制软件进行注册，注册过程包括用户录入用户标识和车辆标识，该控制软件可以将绑定用户标识和车辆标识，并将其对应关系直接发送给车载通信设备，或者是控制软件将该对应关系发送给服务器，车载控制设备从服务器中下载该对应关系。当用户终端向车载通信设备发送通信请求消息要求建立无线连接时，车载通信设备可以从通信请求消息中获取到用户标识，再根据预先存储在车载通信设备中的车辆标识与用户标识之间的对应关系分析通信请求消息中的用户标识，判断该用户标识所对应的车辆标识是否是当前与车载通信设备连接的车辆本身具有的车辆标识，若是，则该用户标识与该车辆匹配，若不是，则该用户标识与该车辆不匹配。
本实施例中，若通信请求消息中的用户标识和与车载通信设备连接的车辆的车辆标识一致，则判断结果为车辆本身具有的车辆标识与通信请求消息中的用户标识相比配，否则不匹配。若相匹配，则可以判断出该用户终端的用户为车主身份。若不相匹配，则可以判断出该用户终端的用户是非车主身份。
上述实施例中，获取与车载通信设备连接的车辆的车辆标识；根据车辆标识与用户标识之间的对应关系，判断车辆标识与通信请求消息中的用户标识是否匹配，获得判断结果；根据判断结果对用户终端的身份进行校验。由于该过程涉及的是车载通信设备对用户终端进行身份校验的过程，只有通过身份校验，用户终端才能通过车载通信设备实现对车辆功能的控制，使得车辆的使用只限于经过身份验证的用户终端，从而能够保证车辆的安全。
进一步的，上述实施例中的s203“根据判断结果对用户终端的身份进行校验”，可以包括若所述车辆标识与所述通信请求消息中的用户标识匹配，则确定所述用户终端的身份校验通过。
本实施例中，用户标识所对应的车辆标识可以预先通过注册的方式在用户终端中相应的软件应用程序中存储下来，可选的，用户标识所对应的车辆标识也可以由商家预先发送给用户终端，并记录在用户终端相应的软件应用程序中，也可以是用户自己在软件应用程序中录入车辆标识。当车载通信设备通过用户终端发送的用户标识对该用户终端的用户身份进行校验时，判断车辆标识与该用户标识所对应的车辆标识是否一致，若一致，则确定该用户终端的身份是与该车辆标识匹配的用户，该用户终端的身份通过校验。通过校验的用户终端的身份可以确定为车主身份。
进一步的，如图7所示，上述实施例中的s203“根据判断结果对用户终端的身份进行校验”，可以包括如下步骤：
s301、若车辆标识与通信请求消息中的用户标识不匹配，则向终端设备发送密码验证请求消息。
其中，密码验证请求消息用于要求用户终端向车载通信设备发送用户输入的密码信息，以便车载通信设备对该用户终端的身份进行校验。
本实施例中，若车辆标识与通信请求消息中的用户标识不匹配，则用户终端的身份可以判断为非车主身份。在此情况下，非车主身份的用户终端可以通过输入密码验证的方式与车载通信设备的无线通信模块进行无线、接收所述终端设备发送的密码验证响应消息；所述密码验证效应消息中包括用户输入的密码。
其中，用户可以在用户终端的人机交互界面上输入密码。具体的密码可以是车主身份的用户预先在用户终端上存储的密码，可选地，也可以是车载通信设备中存储的密码，在非车主身份的用户需要获取该密码时，车载通信设备可以预先将存储的密码发送给车主，以供车主拥有密码的开放权限，车主也能够提供给非车主身份的用户使用该密码。
本实施例中，当用户终端接收到车载通信设备发来的密码验证请求消息时，用户在用户终端上输入相应的密码，再将该包含有该密码的密码验证响应消息发送给车载通信设备，以便车载通信设备根据该密码验证响应消息做出是否与该用户终端设备进行无线、根据用户输入的密码对用户终端的身份进行校验。
本实施例中，车载通信设备接收到用户终端的通信请求消息，经过分析判断该用户终端的身份为非车主身份，则发送密码验证请求消息，用户终端在接收到该密码验证请求消息之后，用户在用户终端上输入密码，用户终端再将包含有该密码的密码验证响应消息发送给车载通信设备，车载通信设备在接收到该密码后对用户终端的身份进行校验，具体的校验过程可以是将用户终端发送的密码和车载通信设备中预先记录的密码作比较分析，从而判断用户终端发送的密码的正确性，若密码正确，则通过校验，车载通信设备上的无线通信模块则会与该用户终端建立无线连接，相反的，若密码错误，则未能通过校验，车载通信设备上的无线通信模块则会拒绝与该用户终端建立无线连接。
上述实施例中，若车辆标识与通信请求消息中的用户标识不匹配，则向终端设备发送密码验证请求消息；接收所述终端设备发送的密码验证响应消息；所述密码验证效应消息中包括用户输入的密码；根据用户输入的密码对用户终端的身份进行校验。该实施例是针对非车主身份的用户终端与车载通信设备的连接过程的说明，由于非车主身份的用户终端可以通过密码验证的方式与车载通信设备进行连接，从而可以通过车载通信设备控制车辆功能。但是密码的权限由车载通信设备和车主身份的用户终端持有，所以，本申请提出的车载通信设备可以与多种用户身份的用户终端实现数据的交互和相互控制，提高了车载通信设备的实用性，同时通过限制密码的权限，也提高了与车载通信设备连接的车辆的安全使用性。
图8为一个实施例提供的一种车载通信设备充电的方法的流程示意图。因为其中一个实施例中的车载通信设备可以给用户终端充电，所以该实施例涉及的是车载通信设备给用户终端充电的方法，包括如下步骤：
本实施例中，当用户终端需要充电时，用户可以在用户终端的人机交互界面上输入充电请求指令，用户终端将包含该充电请求指令的充电请求消息发送给车载通信设备，车载通信设备则会相应开启无线充电装置，以给用户终端提供电源。需要说明的是，用户输入充电请求指令的方式可以采用触摸按压形式，可选地，也可以通过语音输入形式，对此本实施例不做限制。
本实施例中，用户终端将包含该充电请求指令的充电请求消息发送给车载通信设备中的无线通信模块，无线通信模块接收到该充电请求消息之后，将该充电请求消息传输给控制器，控制器则控制启动车载通信设备上的无线充电装置，则无线充电装置上的无线发射器发射电磁能量给用户终端，用户终端上的无线充电接收器则可以将电磁能量转换成直流电压，以供用户终端充电。进一步地，用户也可以在车载通信设备上的人机交互界面上输入充电请求指令，来开启无线充电装置，以供用户终端充电。
上述实施例中，接收用户终端发送的充电请求消息；根据充电请求消息，采用无线充电方式为用户终端提供电能。由于车载通信设备还具有给用户终端设备充电的功能，且采用无线充电的方式，克服了传统的在给用户终端充电时需要配备充电插座和充电线带来的不方便的问题。从而使本申请提出的车载通信设备更具实用性，进一步的提高了用户终端与车载系统的交互性。
图9为一个实施例提供的另一种车载通信设备显示方法的流程示意图。本申请提供的车载通信设备可以显示车辆的状态信息，所以该实施例涉及的是车载通信设备显示车辆的状态信息的过程，包括如下步骤：
其中，车辆的状态信息可以表达车辆上各功能部件的工作状态，比如，车门的关闭状态、车窗的关闭状态、车灯的开启状态等。可选地，车辆的状态信息也可以表达车辆所处的状态，比如，车辆的启动和停止状态，车辆的速PA视讯官方网站度状态，车辆所处的位置等。可选地，车辆的状态信息也可以表达与车载通信设备相连接的用户终端的各功能部件的工作状态，比如手机的电量存储情况、手机的来电信息、手机的导航信息等。
本实施例中，当车载通信设备通过通信接口连接上车辆的车辆控制器时，车辆控制器将车辆的各状态信息通过通信接口传输到车载通信设备中，并记录下来，且同时可以显示在人机交互界面上，以方便用户的查看，用户也可以在人机交互界面上输入指令，以可以控制车辆功能来改变车辆的各个部件的状态。
其中，用户终端中可以包括人机交互界面，用于实现用户和用户终端的交流和通信，且人机交互界面可以显示用户终端各个部件的工作状态信息，以及用户与用户终端通信的状态信息，人机交互界面还可以输入用户的指令信息，以完成用户对用户终端各个部件的功能控制。比如，用户通过按压手机显示屏上的接听来电按钮可以接听电话。
本实施例中，当用户终端通过无线通信模块连接上车载通信设备之后，记录在车载通信设备中的车辆的各状态信息，可以通过无线通信模块与用户终端之间建立的连接关系传输到用户终端上，用户则可以在用户终端的人机交互界面上查看车辆的各状态信息，同时用户也可以在用户终端的人机交互界面上输入指令来控制车辆的各状态信息。比如，用户可以在手机上随时查看自己车辆的车门关闭状态；用户还可以在手机上输入启动车辆命令，实现远程控制车辆启动。
上述实施例中，车载通信设备获取车辆的状态信息；将状态信息发送给用户终端，以使用户终端显示状态信息。由于用户终端可以通过车载通信设备实现显示车辆的状态信息，同时又可以实现控制车辆功能。因此，本申请提供的车载通信设备极大的提高了用户终端与车载系统的交互性。
应该理解的是，虽然图5-9的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图5-9中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双倍数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
