浅谈智能交通系统 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2 浅谈智能交通系统 智能交通系统（ Intelligent Transport System , 简称 ITS ）智能交通系统是将先进的信息技术、 数据通讯传输技术、 电子传感技术、 电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成 运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实 时、准确、高效的综合运输和管理系统。 一、国内外研究开发现状 从国际上智能交通系统的发展历史来看， 各国普遍认为起步于 60-70 年代的交通管理计 算机化就是智能交通系统的萌芽。 随着社会的发展和技术的进步， 交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统， 但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区 别，智能交通系统强调的是系统性、 信息的交互性以及服务的广泛性， 其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和系统工程等。 我国的 ITS 研究和实施起步较晚， 90 年带中期以来，在交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪 ITS 技术， 并取得了长足进步。 我国政府在继续加快基础建设的同时， 已提出将智能交通作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和有限领域 予以重点支持。 1998 年 1 月交通部扑住成立了国家智能交通系统工程研究中心，依托单位为交通部公路科学研究所。 在交通部的组织下， 该中心承担了部重点科研项目“智能交通系统发展战略 研究“。 通过开项目的研究， 提出我国智能交通系统发展的整体框架， 为交通运输界提供指 导性意见。 在”十五“期间， 由科学技术部牵头， 国家智能交通系统工程技术研究中心承担、 全国 20 余所高校和研究所参与的国家重大攻关项目” ITS 体系框架“和” ITS 标准体系及关键标准制定“已经通过国家坚定。这将为我国顺利实施 ITS 打下良好的基础。由于 ITS 能取得巨大的社会效益和经济效益， 国家政府部门的重视， 已经产业化所带来的巨大利润， 国内一些公司也纷纷介入其中。这些公司大致可以分为两类，一类是新兴的 IT 公司，一类是一直从事交通工程的公司。国内在 ITS 领域的总体水平是处于初级发展阶段，由于缺乏在 交通领域和信息领域的交流与合作， 以及没有实际 ITS 的经验， 还没有成熟完善的系统可以 应用于实际。 总的来说， 我国的 ITS 尚处在起步阶段， 实际应应用的硬件设备大都采用国外的进口设备，以欧、美、日的产品为主，国内自主开发的系统仍出在使用阶段。 二、智能交通的应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列， 但与国际先进水 平相比还有相当的距离。 尤其是将在北京举行的 2007 年 ITS 世界大会和 2008 年奥运会， 对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战， 这促使北京需要进一步全面推进智能 交通系统建设。北京在智能交通方面建立几大应用系统。 1、交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它 9 个应用系统的枢纽， 负责全市综合交通运输系统信息的存贮、 处理和发布， 是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于 2007 年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支 持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为 2008 年奥PA视讯官方网站运会的成功举办创造条 件。 2、客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统 北京动物园公共汽车枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程已于 2004 年 7 月正式启用， 实现了枢纽站内运营车辆的实时优化调度， 是国内公共交通行业第一个拥有智 能调度系统的大型综合性枢纽站。它的启用， 能实现乘客的集中、 立体化换乘，有效缓解周 围一带的交通拥堵状况。 3、公共电汽车区域运营组织与调度系统 公共电汽车区域运营组织调度将根本改变 一线一调 的传统调度方式。 通过对区域内公交车进行统一组织和调度， 提高公交线路的调配和服务能力， 实现区域人员集中管理、 车辆 集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，人力、运力资源在更大范围内的动态优化配置， 降低公交运营成本，提高调度应变能力和乘客服务水平。 4、南中轴路大容量快速公交智能调度系统 目前， 大容量快速公交系统运量大、 服务效率高， 较之轨道交通建设周期短、投资省而受到了普遍关注。北京市南中轴大容量快速公交系统于 2004 年年底试运营。通过智能化的调度和信号优先手段保证车辆的快速、 准点运行， 通过方便的售检票系统和完善的乘客信息服务保证服务质量。 5、出租车智能指挥调度系统 北京市出租车智能指挥调度系统是以 GPS为基础， 乘客可以通过电话或者网络叫车， 通过智能调度平台实现预约服务和快速派车， 实现出租行业的品牌竞争。 由此乘客可以得到更 加安全、 舒适的乘车环境和高水平服务， 空驶率的降低可以释放宝贵的道路资源， 缓解交通拥堵。 6、高速公路不停车收费 (ETC) 系统 通过安装在汽车上的电子标识卡与安装在收费道旁的读写收发器，进行快速数据交换， 实现车辆的不停车收费，不仅可以解决收费站的排队问题，而且还可以进行交通需求管理， 进行交通监视、事件检测、驾驶员信息采集和各种费用的自动收取等。 三、我国智能交通系统发展的重点方向之一——信息化公交系统 信息化公共交通系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造， 从 技术上落实公共交通优先发展的战略， 提高公共交通系统的服务水平和管理水平， 争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例， 达到城市土地空间资源、 能源的高效使用， 保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务。 为实现这一目标，信息化公共交通系统需要具备如下功能特征： 具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。这些基础数据 包括：以公交站点上下客人
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