摘要：车地无线通信作为乘客信息系统（以下简称PIS）中重要的组成部分，其主要功能就是列车在快速移动过程中，为车-地以及地-车之间的各种数据信息、视频信息和控制信息提供传输通道，这也是PIS相对于其他系统所特有的需求。而PIS的实施，尤其是车地无线部分往往面临着比其他系统复杂得多的物理环境。另外，随着高清视频的不断发展及地铁运营的需求增加，对车地无线服务的需求量也不断增大。因此，如何选择能够提PA视讯官方网站供稳定的车地无线服务的集成方案是当前亟需解决的重要课题。
网络承载的数据不仅是数据信息，还包括视频和音频信息，因此对通信带宽有着较高的要求，当前地铁运营要求车地无线Mbps以上的带宽。
列车在高速移动情况下，车载无线设备需要不断地与轨旁的无线设备进行通信，考虑到PIS的车地无线主要为视频数据的双向传输，因此即便是短暂的通信中断也会严重影响视频的播放效果，因此要求漫游切换时间非常短。
因为数据的丢包会对视频播放的效果影响严重，所以本系统需要对无线通信的丢包率有严格的控制，一般为小于1%。
PIS系统的车地无线网络的运行环境比较复杂，同时会与其他系统（如信号系统的CBTC系统等）的无线网络有所叠加，因此必须保证PIS系统的无线信号和专用无线系统场强能够在全线无缝覆盖，同时避免对地铁其它系统产生相互干扰。
因为PIS是旅客乘坐地铁出行的一个重要窗口，所以对车地无线通信维护管理的要求非常高。
目前，基于数字电视技术构建地铁PIS车地无线）基于DVB-T技术；（2）基于数字电视技术为地铁行业定制开发的解决方案。
在DVB-T技术下，要求独立设置基站并借助轨道交通民用通信移动信号引入（POI）系統的漏缆通道。基于DVB-T的移动电视系统采用广播电视频率，并不易受到干扰，同时不会影响其他无线系统，实现了视频信号实时播放。但是，该技术仅仅实现了控制中心到列PA视讯官方网站车的单向数据传输，即实现了PIS系统资讯节目的下传，而无法实现车载视频上传控制中心的功能和车载无线设备的网络管理功能，无法满足轨道交通运营管理要求。并且，该方案需要独立建设，占用漏缆资源，各建设方协调难度大，产权不清晰，对无线信号覆盖要求高，而漏缆覆盖受到公网运营商的制约，很难实现最优的覆盖效果。更适合地面部分的传输，没有针对适应地铁使用环境的定制开发，缺乏QoS保障机制。
当前，地铁线路中应用的数字电视方案一般都是基于地面数字电视广播的以太网无线宽带传输网络。该系统继承新的时域同步正交频分复用调制和单频网组网覆盖核心技术，可进行双向传输、媒体流转化为标准
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