2026年1月27日，国家知识产权局更新了一条记录，大唐移动的一件名为“一种信号的发送、接收方法及终端”的专利ZL4.0，已经被发起了无效挑战，无效请求人是
初步判断，这家栋链公司很有可能只是一个“稻草机构”，并非是与该专利直接有关的利害相关方。
事实上，大唐移动在多年的许可推进后，已经与苹果、三星和联想达成了专利许可。
大唐移动母公司信科移动在IPO时披露，2021年，与Sisvel签署许可协议，将大唐移动的SEP专利授权给国际某头部手机终端厂商，许可金额达数千万美元。在后来的美国文件中显示，该金额是9500万美元，而相关手机厂商就是苹果。
2024年4月19日，德国慕尼黑地方法院作出判决，裁定三星支持4G功能的移动设备侵犯了大唐移动通的标准必要专利EP2237607，并且认为三星是“ 不情愿的”被许可人，从而对三星的相关产品发出了禁令。
正是这一纸禁令，成为压垮三星的“最后一根稻草”。最终，双方在2024年8月份达成和解并签署专利许可协议。
而与联想达成许可，并未出现专利诉讼。2025年4月22日，信科移动官方微信发布消息，宣布大唐移动已经与联想达成全球专利交叉许可协议。
但是此次被无效的专利，却出现了V2X车联网技术，这是否意味着大唐移动的许可动向已经开始从传统手机企业，向汽车企业扩张了？值得关注。
“对于V2X Sidelink通信链路而言，由于该通信链路的通信双方有可能处在高速运动中并且距离可能变化很快”
因此，从这PA视讯集团官网个角度来看，专利针对的 “多普勒频移导致解码成功率低” 是汽车V2X的核心痛点，其优化方案能直接提升车辆间、车辆与路侧设备间的通信可靠性。此外，车载终端是5G NR V2X系统的主要终端类型之一，专利的同步信号传输方案需通过车载通信模块落地，是汽车网联化、智能化的重要技术支撑。
根据信科移动在招股书中披露的许可计划：2022-2023年，专利运营继续重点面向其他国际手机终端厂商；2024-2025年，在前期基础上扩充专利许可对象和专利收费渠道，力争进入汽车领域。
大唐移动目前还是汽车专利池Avanci的许可人，其于2019年7月加入，目前已经过了第一个五年周期，位于第二个周期中，因此不排除大唐移动在汽车方面开展许可推进的可能。
